Полуприцеп: определение и история возникновения

Что такое «полуприцеп»?

Полуприцеп: грузовой прицеп, передняя часть которого, при стыковке с седельным тягачом, опирается на седельно-сцепное устройство тягача. Поэтому в разговорном варианте такая площадка называется «седлом» или «пятым колесом».

Полуприцепы, также известные как седельные прицепы, седельные автопоезда, фуры или 18-колесники, используются для перевозки более 70% грузов в Соединенных Штатах.

Полуприцепы

Использование полуприцепа стало возможным только с развитием асфальтированных дорог в 20-х годах 20-го века. А массовым оно стало после создания системы федеральных шоссе, которой США располагают сегодня.

Седельный тягач

Сегодняшний тягач обычно представляет собой 18-колесный сочлененный грузовик, который включает в себя грузовик, иногда называемый «грузовым трактором» и «прицепом». Эти тягачи используют три моста, причем передние  оси используются для управления тягачом, а задняя ось – ведущая- оснащена двойными колесами для лучшей передачи тяги.

Для чего был создан седельный тягач?

Александр Уинтон, в Кливленде, штат Огайо, изобрел тягач в 1898 году и продал первую его версию в 1899 году.

Бизнесом «безлошадных вагонов» Уинтон начал заниматься в 1986. В 1898 году Winton Motor Carriage Company из Кливленда продала свои первые двадцать два автомобиля, и возникла потребность в доставке этих автомобилей покупателям. Поскольку география покупателей была распределена по всей стране, автомобили должны были быть доставлены за сотни километров от Кливленда. Это было серьезной проблемой. Перегон автомобилей был бы дорогостоящей операцией. Причем автомобили, после доставки, были бы в поддержанном состоянии.

Для этого бизнесмен разработал и реализовал концепцию тягача, способного доставить на полуприцепе легковые автомобили заказчикам.

В 1899 году Winton Motor Carriage начал производство тягача для собственного использования, а также для удовлетворения потребностей других производителей автомобилей.

История и модификации полуприцепа

Первый полуприцеп использовал модифицированный грузовик с короткой базой (трактор) с грузовой платформой (прицепом), прикрепленной к задней части.

Платформа находилась на верхней части двигателя и опиралась на задний мост. Конструкция была обусловлена тем, что у данного грузовика двигатель был расположен сзади.

Платформа могла нести только один легковой автомобиль. Перед закреплением грузовой платформы на тягаче, легковой автомобиль заводился на платформу по рампе и закреплялся. Затем борт платформы, поднимался и крепился к тягачу.

В наше время распространен тип безбортовых прицепов, известных как RGN (Removable Gooseneck Trailer – «съемная гусиная шейка»), использующих тот же принцип.

Аналогичные конструкции полуприцепов

Стоит отдать должное и Огюсту Чарльзу Фрюхауфу, кузнецу из  Детройта, который построил устройство для перевязки лодки заказчика в 1914 году. И это устройство официально было названо «полуприцепом».

Полуприцеп был прикреплен к автомобилю Ford. Идея была удачной, и Огюст продолжил разработку полуприцепа для перевозки прочих грузов, таких как пиломатериалы. В 1918 году он вошел в компанию Fruehauf Trailer, которая сегодня является ведущим производителем полуприцепов.

Распространение полуприцепов

Уинтон сосредоточился на улучшении конструкции двигателя, поэтому он не стал заниматься дизайном своего первого полуприцепа. Тем не менее, другие отрасли промышленности создали спрос на полуприцепы, и возникающие на рынке новые игроки расширили концепцию полуприцепа.

Джон К. Эндеброк имел большой опыт в создании конных экипажей и использовал свои знания для разработки так называемого «трейлмобиля».

Трейлмобиль был железной рамой на колесах и рессорах. Такую конструкцию можно было прицепить к Ford Model T. Эта конструкция 1918 года была спроектирована так, чтобы одни оператор мог легко зацепить трейлер к машине. До этого требовалось три человека, чтобы пристыковать прицеп. Trailmobile до сих пор является торговой маркой.

Джордж Кассенс в 1920-х годах вывел бизнес автоперевозок на новый уровень. Будучи продавцом автомобилей, он был обязан доставлять новые авто непосредственно покупателям и очень сильно зависел от автоперевозчиков. В начале 1930-х годов он пытался отправлять новые автомобили непосредственно покупателям. Но заметил, что расходы на пересылку слишком велики для производителя. Тогда он решил доставлять предоплаченные автомобили новым владельцам прямо с завода.

Он разработал четырехколесный автоприцеп стоимостью 1850 долларов, который транспортировался двухтонным грузовиком Dodge.

Надежные полуприцепы от Mack

Mack Trucks был новатором надежных коммерческих транспортных средств. Основанная в 1900 году в Бруклине, Нью-Йорк, компания разработала и изготовила собственные двигатели, оснащенные автоматическим стартером. В период с 1929 года по 1944 год Мак выпустил 2 601 единицу полуприцепов и полных прицепов.

Мак быстро заработал репутацию производителя надежных и долговечных тягачей и прицепов.

Влияние лесозаготовительной промышленности

Лесозаготовительная промышленность повлияла на прогресс и популярность полуприцепа. В 1939 году грузовая компания Peterbilt, базирующаяся в Такоме, штат Вашингтон, начала продавать свои седельные автопоезда. Первые машины широко использовались для перевозки бревен из лесов на лесопильные заводы.

T.A. Петерман нашел крайне неудовлетворительными стандартные способы транспортировки бревен речными или конными командами и решил отремонтировать излишки армейских грузовиков, оснащенных трейлерами, специально предназначенными для перевозки бревен.

Таким образом, различные типы полуприцепов, которые мы видим сегодня на дорогах, — это эволюция полуприцепа, предназначенного для перевозки одного автомобиля.

Более ста лет два полуприцепа из Winton превратились в 18-колесный полуприцеп с тремя мостами.

Сегодня на полуприцепах ежегодно перевозятся более 700 000 тонн грузов в США, которые доставляются в пункты назначения 3,7 млн дальнобойщиков. Это составляет более 70% всей транспортировки грузов в США.

По материалам: Great Western

 

Компания Фиделис предоставляет широкий выбор транспорта, в том числе, безбортового, для всех видов грузовых перевозок:

  • стандартную платформу
  • трал
  • трал с двойным дном
  • специализированные прицепы с несколькими осями и другие.

Поэтому, если вам нужна помощь и подбор полуприцепа или трала для транспортировки вашего груза – обращайтесь к ТК «Фиделис»!

 

Поделиться в соцсетях: